C'est en alignant des chiffres ô combien impressionnants comme on les manie ici, que l'on mesure à quel point « l'art est difficile ». La bise, "...Pour la résistance de l'air, c'est plus compliqué mais c'est la même idée. Bon quand même, une chaine pas lubrifiée cassera avant de dissiper 30 % de la puissance du moteur. Essai survolté de la BMW M1000RR. Motos de légende : la Honda RC211V de Valentino Rossi 21/07/2016 Retour sur la Honda RC211V avec laquelle Valentino Rossi a été sacré Champion du Monde MotoGP™ en 2002 et 2003. Preuve pratique : les lignes droites plus longues. Le calage cross plane n'est pas un calage big-bang. Si cette courbe est lisse, le pneu n'a pas le temps de souffler, un peu comme si au freinage on bloquait et que l'ABS ne relâchait pas, ça continue de glisser Comment essayer une routière ? Le calage big-bang donne des temps moteurs très rapproché sur l'ensemble des quatre cylindres. Des chiffres qui ne sont pas 100 % fiables, mais très certainement proches de la réalité. Le poids de l'ensemble moto + pilote doit être de 215 kg minimum. Avec un rapport démultiplié de 1 pour 2 la roue tournera 2 fois moins vite. Les rapports ne changent rien à la puissance, à part les pertes dans la transmission, donc si la puissance est de par exemple 200ch à la roue arrière, ça restera 200ch quelque soit le rapport de transmission Mais c'est bien, cela oblige à se replonger dedans. . Retrouvez toutes les fiches techniques Honda Jazz 4 millésime 2020 : dimensions, motorisation, performances, consommation ainsi que l'ensemble des données constructeur. Les pistons aussi. 31:12. Bon ce qui est sympathique c'est que (K) est assez aléatoire... La forme et l'état de surface (Annoncées 205). Plus aboutie, plus puissante, plus légère, plus technologique... La Honda grogne dans ses bottes. Avec tout cela on fait une formule comme ça : R=K.p.V².S Honda Moto relève constamment le défi de satisfaire ses clients par le biais de la technologie. Vous aurez sous les yeux l'élite des pilotes, des ingénieurs et de la technologie, mais surtout vous verrez que ce milieu respire toujours la passion ! 340 km/h ! Moto GP - Yamaha: La fiche technique de la nouvelle M1. Ou dit autrement, on a plus de force et moins de vitesse ou moins de force et plus de vitesse MotoGP LIVE Portimao FP2 : Bagnaia et Quartararo au-dessus du lot ! https://www.paddock-gp.com/technique-motogp-honda-rc213v-2020 Honda a présenté aujourd'hui son équipe officielle pour la saison 2020 du MotoGP et a levé le voile sur la livrée de la RC213V aux couleurs de Repsol. Sur 3.500 km avec armes et bagages en duo ! - w : "work", ou travail, autrement dit le couple. L'Africa Twin passe à 1100 cm3, se renforce en électronique et propose des suspensions électroniques en option sur l'Adventure Sports. Le genre d'engin que l'on croiserait dans un album de Spirou ou de Gaston Lagaffe, et que l'on voudrait sortir des planches pour aller rigoler avec lui dans la soirée. Soit, nous voilà avec de « vrais » chiffres. (au carré) 2020-11-22. De fait, ce qu'on gagne d'un coté, on le perd de l'autre. Suivant l' endroit ou on est placé, on voit tout de suite que ça va très très vite, c' est mieux que des chiffres. Tout l'art étant de manier le compromis. - La surface d'application de la force (S) Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous, Comparez vos pronostics et jouez pour remporter peut-être le casque Replica Fabio. Un guide d'achat pour connaitre toutes les caractéristiques de la Honda Forza 125 2021 : 125cm3, 161 TPFkg, 780cm, lancement 5249€ Avec ses avancées en termes de composants aérodynamiques, l’usine de Bologne est résolument tournée vers la performance absolue ! Les semaines précédentes, nous nous sommes attardés sur les dernières évolutions testées par les différentes usines engagées en Championnat du Monde MotoGP. Technique MotoGP : Yamaha YZR-M1 2020. L'article date de 2013... Pas des mauvais sens, pas forcément des bon sens, mais dans tous les sens (de la chaine cinématique). GP du Portugal – FP2 : Bagnaia se hisse aux commandes. VVVV. GP du Portugal – FP2 : Rodrigo en tête avant les averses, Formule 1® et MotoGP™ réunis pour rendre hommage à Gresini, Moto2™ - GP du Portugal : Roberts s’installe en tête. Ainsi, la compression du cylindre avant droit se produit-elle pendant la combustion du cylindre arrière droit. La résistance à l'air augmente bien comme le carré de la vitesse, mais l'énergie cinétique et la masse n'interviennent pas. Les utilisateurs de trottinettes... à risque ? De fait, le surcroît de puissance, ne saurait expliquer autant de différence. Des valeurs probablement mesurées à la roue AR (?) 10% à 15 % du temps maximum. Passûr remettait en question la puissance sur la base de la votesse maxi comparée entre une vieille motogp et une hypersport actuelle. Une valeur sans doute proche de celle utilisée sur les 800, qui n'obligeait pas forcément à repenser l'intégralité des moteurs. Ils ont identifié que c’était ce package aérodynamique spécifique qui leur causait des problèmes et il semble qu’ils reviendront à leur package 2019. En fait ce qui est "rigolo" dans la notion que la puissance augmente avec le cube de la vitesse, c'est de calculer la puissance estimée d'une motoGP1 avec en référence une motoGP3 actuelle, un 1300 GSXR et un 1100 GSXR de 1990. Vous devez être connecté pour mettre cet article en favoris ou supprimer cet article, Gagner des places pour les grands événements motos, Calculez votre tarif d'assurance avec AXA. . - La forme et surface du solide. . Ses 217 chevaux sont effrayants, et démontre à quel point Honda veut prendre sa revanche dans le monde sans pitié de la sportive. The bike follows the same Repsol colours and will be put through its paces by Marc and Alex Marquez at the Sepang test starting on February 7. Nouveauté 2020 Fireblade SP CBR1000RR-R SP Présentation Prix, couleurs et caractéristiques Ceci dit oui , ça tape haut , dans les 270/280hp en moyenne , limité comme c´est dit plus haut par le nombre de moteurs pour la saison ainsi que la conso de jus . Tu parles des S1000RR ? Au Qatar, la première CRT a été reléguée à 49 secondes, soit plus de 2 secondes au tour ! C'est un équilibrage des masses plus efficace qu'un quatre cylindres en ligne classique avec un calage des temps moteurs s'approchant de celui des big-bang. Je rappelle que les sensations de traction sont l'effet du couple et non de la puissance, Bonjour, Envie de voir le faucon s'envoler ? Par contre, sur un moteur en V, les cylindres sont couplés 2 à 2 et leurs cycles sont plus rapprochés. Plus de concessions pour KTM. Les coefficients d'adhérence atteints aujourd'hui sont d'environ 2. Cela permet aux pilotes de pencher à 60°, ce qui correspond à 2 G de force centrifuge ! Impossible de se fier aux chiffres annoncés, puisqu'ils sont invérifiables par définition et souvent issus de sources incertaines... même si Honda annonce 240 chevaux pour la RC213V et 240 chevaux pour 160 kilos également pour la Yamaha YZR M1 et "seulement" 235 chevaux pour la Desmodici GP 13. Honda CBR 1000 RR-R Fireblade 2020 - Fiche moto - La Honda CBR 1000 RR-R a été conçue pour la piste. Le châssis de la dernière photo est très différent de celui initialement développé pour 2020. Et le résultat (R) s'exprime en Newton. La Yamaha y faisant de nouveau belle figure, le temps est venu de redonner un coup de gaz avec pas mal de petites évolutions pour 2020. MotoGP Portugal J1 : Pol Espargaró (Honda/12) encaisse le retour de Ma... MotoGP Portugal J1, Débriefing Johann Zarco (Ducati/8) : «déjà s’... MotoGP Portugal J1 : Marc Marquez rassuré sur sa vitesse mais pas sur ... MotoGP Portugal J1 Bagnaia (Ducati/1) : “je suis également satis... MotoGP Portugal J1, Débriefing Fabio Quartararo (Yamaha/2) : «Marc se ... MotoGP Portugal J1 [Vidéo] : Johann Zarco (Ducati/8) fait une révélati... MotoGP Ezpeleta : “pour le moment, nous envisageons d’orga... Moto2 Portugal FP2 : Joe Roberts fait parler la poudre. Crutchlow disait qu’il était curieux de faire plus de tours avec ce nouveau châssis spécifique. L'assistance électronique devient donc une indispensable « béquille » pour résoudre cette quadrature du cercle. Bah ça change quand même (et avant tout) la vitesse maxi puisque les rapports de transmission ont pour principal effet de modifier la vitesse de rotation de la roue arrière, à régime moteur identique. La résistance aérodynamique évoluant avec le carré de la vitesse et la puissance consommée étant égale au produit de la résistance aérodynamique par cette même vitesse, on peut en déduire que la puissance évolue avec le cube de la vitesse ! Ils ont également un nouveau châssis et un nouveau moteur. Lors de l'essai de la ZZR 1400 en full sur l'anneau de Nardo, Bridgestone avait dit que la structure des pneus l'équipant serait irrémédiablement endommagée après 30 secondes (si je me souviens bien) à plus de 300km/h. MotoGP Portugal J1 Jorge Lorenzo : “Marc Marquez ne sera pas sur... MotoGP Portugal J1 Miller (Ducati/5) : “la première fois c’est g... MotoGP Portugal J1 : Franco Morbidelli (Yamaha/19) se dit satisfait. Difficile de faire des motos encore plus puissantes, fiables sur plusieurs courses et consommant peu, non ? . 2019-08-30 . Trois jours de test ont ainsi montré des Yamaha et des Suzuki en forme bien qu’à la vitesse de pointe inférieure aux Ducati et aux Honda, mais bien plus à l’aise avec le nouveau pneu Michelin. Honda est clairement l’usine à battre, nous verrons le WE prochain si la RC213V de 2020 est bien née ! Pour le reste, suffit de voir les MotoGP en vrai pour se rendre compte de toute la violence du truc. Attardons-nous sur le package aérodynamique et sur la plus petite prise d’air qu’ils ont testée. Impossible de se fier aux chiffres annoncés, puisqu'ils sont invérifiables par définition et souvent issus de sources incertaines... même si Honda annonce 240 chevaux pour la RC213V et 240 chevaux pour 160 kilos également pour la Yamaha YZR M1 et "seulement" 235 chevaux pour la Desmodici GP 13. Alors, voyons si Ducati peut enfin détrôner Honda en 2020 ! Honda NC 750 X 2020 - Fiche moto - Quelques coups de crayon bien placés, des angles bien prononcés, une identité moins 'gentille', et cette moto au tempérament passe-partout s'entreprend de bien plus de sex-appeal. L’un des plus gros sujets de discussion au sein de l’équipe était leur package aérodynamique pour la saison 2020 qui semblait créer beaucoup de problèmes avec l’avant de la moto. Il y a quand-même une erreur (en ne tenant pas compte des pertes). Bonne journée. Très intéressant pour rendre pilotable des machines de haut niveau de performance. Le but des moteurs en V ou des "Cross-plane" n'est pas de lisser la courbe de couple instantané du moteur, c'est le contraire ! Exclu Mutuelle : Le système Airbag pour ma sécurité, çà le fait. Le début de la saison 2012 de MotoGP a marqué un grand changement avec le passage aux 1000 cm3 : un nouveau défi pour Casey Stoner qui a déjà montré ce qu'il valait avec Honda puisqu'il a remporté son deuxième titre de Champion du Mondeà bord de cette moto en 2011. Honda mieux que les autres. La conjonction des deux provoque la bascule de la moto par dessus la roue avant (Stoppie), même sur sol mouillé ! 1 mars 2020, Jean Coutu Ce week-end, le Grand Prix du Qatar lancera la saison MotoGP sur un tracé de Losail qui a déjà donné quelques indications sur les forces en présence. Crutchlow semblait assez positif sur le châssis, disant qu’il voulait faire plus de tours avec. L'objectif était d'éviter les moteurs "hypercarrés" prenant trop de tours et s'usant rapidement. installé en selle avec son cuir qui flotte, ses 46 fillettes Le cadre, le bras-oscillant, le réservoir, la selle et le carénage ne peuvent pas provenir d’une moto de série. . Bonne journée. Certaines choses ont changé sur cette nouvelle HondaRC213V qu… De fait, s'il faut 200 chevaux pour atteindre 317 km/h en S 1000 RR, il en faut un peu plus de 220 pour atteindre 328 et environ 230 pour arriver à 332 avec une S 1000 RR de SBK (ici Chas Davies peaufinant sa position en soufflerie). L’âge minimum des pilotes est de 16 ans. Le raaport de démultiplication change effectivement la vitesse maxi, cela modifie la valeur de couple à la roue (comme l'explique Jeandemi), mais pas la puissance. Les progrès des pneumatiques n'y peuvent rien, puisque ce qui limite l'intensité du freinage en moto, ce n'est pas le grip au sol, mais la faible longueur d'empattement et la hauteur importante du centre de gravité. Aucun passage au banc n' a encore trouvé les "95cv" d' une Aprilia Shiver.... Ce qui fait que les différences entre moto sont faibles. P'naise ça part dans tous les sens Voire moins si c'est un Pedrosa de 52 kg (sans équipement). Fiche technique Les moteurs sont munis de plombs pour éviter toute tricherie. Essayons donc de nous faire une petit… Passons quelques instants de l'autre côté du miroir pour mieux nous en rendre compte... Commençons par parler un peu puissance. Présentation. 1er site d'information et de services motos. . Depuis trois ans, toutes les équipes utilisent le même système de gestion électronique fourni par le promoteur du championnat. Commençons par parler un peu puissance. En 2012, l'Australien met un terme à sa carrière et Lorenzoest sacré Champion du Monde mais Honda conserve son titre constructeur, le 60ème de son histoire en Grand Prix. Toutes les marques trichent sur la puissance réelle, parce que c'est un argument commercial, que personne ne peut vérifier. F.C.C. Cadre : Deltabox en aluminium. L'Hayabusa première du nom tapait plus de 300 chrono avec 175ch, alors que les hyper sport de cette puissance ne passaient pas les 290, l'aérodynamique encore... Bonjour, Dans le cas des motos de MotoGP, quand il s'agit de construire une machine tellement Et de regarder le résultat du calcul Capacité : 765cc. Rumeurs de retour sur le billard anticipé. - P : puissance Si l'on applique la même règle de proportionnalité sur une moto GP atteignant 347 au Mugello, on dépasse un peu les 260 ch au vilebrequin. elles étaient plus rapide bien avant Katoh. Je suis content qu'il ait été déterré, je l'ai trouvé super intéressant, Bonjour, Pas de concessions pour Honda Voilà qui n'est pas bon pour la tenue de route. D'où ma suggestion de regarder les rapports de transmission, qui influent directement sur la vitesse de rotation de la roue. En 68 Honda développait 360 cv au litre avec 50 cc bis cylindres 4 soupapes par cylindre double arbre à cames en tête distribution desmodromique 22000trm 18 cv vitesse maximale 180 kmh il … Marquez tarde a signer chez Honda pour 2021/2022. The 2020 Honda RC213V MotoGP bike launched today is last year's model with improved aerodynamics. La RC213V-S est l'expression de notre détermination. Un essai vidéo avec High-Side inclus pour des sensations à la hauteur des 190 cv et des 150 Nm... En utilisant ce site, vous acceptez l'utilisation des cookies. Et la ZZR est bridée à 300... Si on débranche les capteurs de l'ABS, elle serait capable de bien plus (certains disent 330) avec alors 210ch au vilebrequin Pire, si une bosse de 2 cm de hauteur se présente sous la roue, la suspension n'étant plus du tout dans l'axe de travail, mais inclinée de 60°, elle va devoir se comprimer de 4 cm, pour que la roue monte effectivement de 2 cm... or nous venons de dire qu'elle ne disposait déjà plus d'une bonne partie de sa course... Conséquence, les ingénieurs jouent sur la flexibilité latérale du cadre et du bras oscillant pour absorber en partie les bosses dans ce contexte pour le moins délicat. C'est pas un peu du déterrage, là? Sur cette photo, la plus grosse modification est le châssis. Honda a eu une pré-saison faite de haut et de bas, mais ils semblent avoir résolu bon nombre des problèmes rencontrés. et BMW comme les autres. Ce package aérodynamique n’ayant pas les faveurs des pilotes, il a été remisé, Honda disant que c’était en grande partie la raison pour laquelle ils avaient du mal lors de la seconde journée du test du Qatar. Tous les articles sur les Teams : La force centrifuge à haute vitesse les soumet à des contraintes énormes. Un résultat d'autant plus surprenant qu'en réalité, compte tenu des problèmes évoqués, les prototypes sont très peu de temps à fond, sans bridage électronique sur un tour. Crutchlow a utilisé ce châssis à Sepang, puis au Qatar, où il est réapparu avec une épaisseur de carbone comme on le voit ici (au dessus de la fameuse soudure). Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 - Fiche moto - Des qualités qui ne demandent qu'à se développer avec l'arrivée de cette Honda 1100 Africa Twin. "Naturellement " une plus grosse proportion de cette puissance se retrouvera à la roue arrière que sur un moteur de série, donc je pense que dire 240ch (10% de perte) à la roue arrière n'est pas éloigné de la vérité, quand il faudra probablement retirer 15% à un moteur issu de la série, Bonjour, GP du Portugal – FP1 : Viñales devant, Márquez troisième ! Là encore, comme pour les transferts de charge, c'est un travail de virtuoses pour manier l'art du compromis afin que la flexibilité assure une tenue de route qui ne soit pas sautillante en courbe et que la rigidité soit suffisante au freinage, comme en ligne droite et dans les courbes rapides. (1 d'adhérence signifie que l'effort vertical et l'effort horizontal seraient identiques). Mais en 2012, il a été décidé de revenir à 1000 cm3 avec toutefois, quelques contraintes techniques supplémentaires pour rendre les moteurs plus "durables". Tous droits réservés. Marché moto 2020 (3/11) : Le classement des constructeurs en France Yamaha a résisté ! Ainsi, à chaque sortie de virage, même si le proto n'exploite pas toute sa puissance, il est capable d'en passer beaucoup plus au sol que la CRT et il lui colle un boulevard même aux charges partielles. Et si on commençait par mettre en doute les 200cv de la BMW ? La Ducati GP20 est résolument une machine rapide ! Tout d’abords merci a tous pour vos com , pas mal de trucs que je ne savais pas en termes techniques , sympa ! (Ce qui ne fait que 2,5km!) A la lumière de cette analyse, on comprend que les motoGP touchent du doigt les limites de la physique et que de fait, les marges de progrès sont de plus en plus faibles. Quelle est la vraie puissance d'une moto GP, quelle vitesse peut elle atteindre, pourquoi les CRT sont elles si loin, à combien de degrés sont inclinées les motos quand les coudes touchent par terre ? Bonne journée. Le règlement Moto3 impose des cylindres d’un diamètre maximal de 81 mm et un régime maximal de 14 000 tr/min [1].L'ECU (Electronic Control Unit) est identique pour chaque équipe. Ecoles de pilotage Programme Cadre Rouge 2020-2021 Nos pilotes recommandent la Fireblade 2020 Honda et la Compétition F.C.C. Pas de blem, Le pilote d’essai de Honda, Stefan Bradl, a été vu en piste afin de tester un châssis avec cette grande soudure lors du test de Sepang. (on parle pas d'un passage sur un banc à inertie avec un coeff miraculeux pour trouver plus de cv que le constructeur, n'est ce pas, on laisse ça pour les foires à neuneu ) qui dépassent, et son lumbago qui l'empêche de soigner son plat-ventre... Elles font toutes plus de 210 cv au banc. Chronométrée à 305 km/h, elle a atteint 317 km/h avec quelques modifications aérodynamiques mineures faites par nos confrères anglais de MCN (suppression des rétroviseurs, scotch judicieusement placé pour réduire les entrées d'air, braquet adapté... mais toujours en 200 chevaux). Les culasses par exemple, coûteuses à développer ont sans doute pu être conservées. Donc, bien que Honda ait eu quelques problèmes lors des tests de pré-saison, à la fin, ils avaient l’air aussi compétitifs que jamais ! Honda essaie probablement de modifier les caractéristiques de flexion de la moto pour la rendre un peu plus souple, indulgente et plus facile à piloter. L’aérodynamique est jonchée partout. La formule de calcul de la puissance est bonne mais je ne comprends pas ce qu'elle vient faire là. On va pas comparer une gold et un kreidler Van Veen. En effet, si l'écart peut sembler faible, entre série, CRT et prototypes, il est aussi dû aux restrictions d'essence imposées aux prototypes (21 litres au lieu de 24 pour les CRT) et au nombre de moteurs restreint à 6 pour 18 courses (et séances d'essais) contre 12 pour les CRT. On peut aussi faire une estimation de la puissance en calculant le couple maxi d'une S1000RR et en se disant qu'une Moto GP le fera à plus haut régime Allez les voir évoluer au GP de France, régalez vous de la visite des stands organisée par PHA. . Cependant, le cadre 2020 inclut un support moteur arrière, contrairement à celui de l’image précédente. La … . . Comparé a vous je suis une quiche en Maths mais je ne pense pas qu´une simple formule puisse tirer des conclusions réelles sur la puissance Moto GP . Puissance maximale : 140 ch à 12 250 trs/min. La moto 2020 ne lui plaît pas. les circuits étaient plus rapide et moins sûrs, L'autre souci à des vitesses pareilles, c'est la résistance des pneus ! Bonne journée, Salut ! CF-Moto 400 GT : 800 euros d'accessoires offerts, Reprise casques Maxxess ; jusque 120€ de remise, Achetez votre scooter en ligne, recevez le chez vous par un revendeur agréé Sym, Shoei MyShop : Trouvez les pièces que vous cherchez, Calculez votre tarif d'assurance avec AMV, Support de sacoche de réservoir Bagster Lock'n Start, [permis moto] 2 échecs au plateau, cause stress, besoin d'aide. Chaque pilote ne peut avoir qu'une seule moto. La nouvelle entrée d’air n’a été vue que brièvement, il est donc probable que nous ne la reverrons pas et que la RC213V 2020 sera équipée de la plus grande de l’année dernière. Aussi impressionnants soient-ils, les freinages des pilotes de moto GP sont d'une intensité courante en automobile (environ 1G) et « ridicules » face à une F1 qui, grâce à l'effet de sol peut freiner à 5 G !!! C'est à peine moins (44 sec) à Jerez, circuit court. Non, Avec une simple règle de trois, si 200ch à 14.000t/min, à 19.000t/min ça devrait faire 260 à 270ch... Valeur qui s'approche de ce qui est donné pour la Ducati... Ce qui manque dans l'expression de Passûr c'est : TSR Honda France aux 24 Heures Motos 2020 Technologies . C'est pour cette raison que de très nombreux cadres et bras oscillant sont testés sans cesse, pour s'adapter au circuit et aux sensations du pilote. La transmission consomme de la puissance, dans l'embrayage (en bain d'huile plus qu'à sec), la boîte de vitesse (pignons à taille oblique plus qu'à taille droite) et la transmission finale (cardan et courroie plus qu'une chaîne) 317 km/h donc, à comparer aux 328 km/h enregistrés par les meilleurs machines de CRT (moteur issus de la série, en l’occurrence des Aprilia ART et des BMW Suter). Si cette courbe est irrégulière, le pneu arrière passe presque en permanence de l'état glisse à raccroche puis glisse puis raccroche... Comme ce que fait l'ABS au freinage, il bloque, relâche, bloque, relâche... Du coup, je ne pense pas que l'on puisse aller beaucoup plus vite sans rajouter des appuis aérodynamiques. Les pilotes disposent de 7 moteurs pour toute la saison. Enfin, les motos GP actuelles sont capables de plus de 360km/h, mais il faudrait pour cela qu'elles disposent d'un espace suffisant. Les motos Honda 2020. On mesure le savoir faire des équipes et celui des pilotes pour réaliser des chronos avec ces monstres de technologie et de puissance. Les meilleures vitesses de pointe à Monza le prouvent, même de top-pilotes en ont peur! Il faut bien ce mettre en tête que la plupart d'entre nous serait sans doute moins capable de maitriser un moteur big-bang comme celui de la 500 NSR que les moteurs cross-plane des machine de GP actuelles qui sont pourtant beaucoup plus puissantes. Bonjour, Cela me ramène plusieurs années en arrière sur le Repaire. Dovizioso prêt à partir à la découverte de l’Aprilia RS-GP ... Sur qui fallait-il parier au GP de Doha ? Galerie de préparations Motos Honda Compétition . à Godzilla: - La vitesse de l'air (V) En savoir plus sur Honda Honda sort l'artillerie lourde en 2020. C'est pour se rapprocher de ce comportement moteur que Yamaha a adopté un calage "cross plane" ou big bang sur sa M1... et sa R1 aussi d'ailleurs. - C : je suppose que c'est la célérité, autrement dit la vitesse de rotation ? MotoGP™ Fantasy : Pour qui ont-ils opté ? Alors que Honda tentait de régler leurs problèmes aérodynamiques, ils ont essayé plusieurs combinaisons différentes. #MotoGP. Dunlop : 30 euros remboursés sur les pneus, Moto-Axxe : jusque 120€ de remise sur les casques. Cela signifie qu'un pneu qui supporte un poids de 100 kg ne va déraper du sol que pour un effort de poussée horizontal de 200 kg !!! Poignée dans le coin du coin pendant un moment je vais aussi vite sur mon 1100 avec ma femme derrière que tout seul dessus. Sachant que les motos pèsent 160 kg, si l'on y ajoute 21 litres d'essence, soit 16 kg et un pilote de 70 kg tout équipé, on trouve un rapport poids puissance proche de 0,95 kg/ch pilote et essence compris. Moto3 Portugal FP2 : Gabriel Rodrigo pour Gresini avant la pluie. Est il nécessaire d'acheter la revue technique/manuel atelier de son deux roues. Ils étaient près du haut des feuilles de temps et c’était encore lorsque Marc Marquez se remettait de sa chirurgie de l’épaule. Enfin je suppose ? En effet, sur un quatre cylindres en ligne, le calage moteur régulier fait que la succession des combustions ( temps moteur) et compressions (temps résistant) ne se chevauchent pas. Le problème, c'est qu'à cette vitesse l'air qui passe sous la moto a tendance à délester la machine... La roue arrière patine à fond de 7. Si la vitesse à la roue est plus faible, le couple y est plus important et inversement Bm communique sur un chiffre garanti/minimum contrairement à Ducati qui en annonce au moins 10 de plus que réel. Vous pouvez également voir ici la différence de taille entre la prise d’air à gauche et la plus classique que nous avons vue au cours des deux dernières saisons. Moto-Net.Com établit le Top 20 des constructeurs. (K) Package aéro complet, semi-aéro et même une moto sans ailerons! Repsol Honda Team. Initialement limitées à 990 cm3 en 2002, pour contester la suprématie des 500 2 temps, les moto GP sont redescendues à 800 en 2007 pour cause de performances trop élevées. Fiches moto > La marque Honda > 2020. Bonne journée. Il n’y aura pas d’importante modification technique lors de la future saison de GP. Le quatre cylindres en ligne se comporte alors comme un V4. Découvrez aussi notre sélection photos dans la galerie Moto-StationDesmosedici GP 2018 : La fiche technique. Donc deux fois plus de couple avec deux fois moins de vitesse à la roue, la valeur de puissance est toujours la même du vilebrequin à la roue à régime constant. Une chaîne pas lubrifiée consomme jusqu'à 30% de puissance ! Et c'est un cercle vicieux, car si on renforce le pneu, il sera plus lourd, et donc davantage soumis à la force centrifuge... Notez cet article : Soyez le 1er à noter cet article. La force qu'exerce l'air sur la moto dépend de son énergie cinétique, qui est fonction de sa masse, et du carré de sa vitesse...." Plus aventurière, plus saisissante d'aspect, la Honda NC 750 X n'a pas annoncé d'évolutions mécaniques, sauf le contrôle de traction en 2018. TSR Honda France aux 24 Heures Motos 2020 ... Nous sommes convaincus que la prochaine étape de l'évolution appartient à la machine GP. Desmosedidi GP 2018 : + de 250 ch, + de 350 km/h, 157 kg à sec. En effet, il faut sans cesse jouer avec les transferts de charge, afin d'avoir du poids adhérent sur la roue arrière pour éviter de patiner et du poids sur le roue avant pour éviter de partir en wheeling... C'est pour cette raison que les ingénieurs jouent sans cesse sur la position du moteur, celle du pilote, la longueur du bras oscillant, celle du réservoir (position pilote/ et position de l'essence). Exact, j'avais relu trop vite, mea culpa Portimão : Comment la hiérarchie a évolué en cinq mois ? Donc une Moto 3, avec son petit gabarit, sera avantagée par rapport à un vieux Gex 1100... Il est clair que l'aéro joue un grand rôle pour la V-max. Moto2™ - Portimão : Roberts confirme en FP2. Mais certaines trichent plus que d' autres. Le calage d'allumage des cylindres les uns par rapport aux autres ensuite assure des temps moteurs plus rapprochés que sur un screamer (mais moins rapproché que celui d'un vrai big-bang) afin d'assurer une adhérence de la roue arrière en dehors de ces temps. BMW conforte sa troisième place devant Kawasaki... et KTM ! De toute façon, c'est la puissance à la roue arrière qui compte et non celle au vilebrequin. Essayons donc de nous faire une petite idée par nous même. Des coudes serrés contre le réservoir, qui frottent quand même par terre, sont par contre un réel progrès dû aux pneus. André Lecondé Le 02 Février 2009 à 18h17 2. Les impératifs de la course ne sont pas ceux de la route (fiabilité, coût, confort...)